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南京共有四个机场 ，分别是：
- 南京禄口国际机场：坐落在江宁区禄口街道 ，是江苏省和南京市的门户，也是国家主要干线机场和华东地区的重要货运枢纽 。
- 南京马鞍国际机场：位于六合区马鞍街道 ，目前为军民合用 ，未来有计划转为民用设施 。
- 南京土山机场：这是一个军用直升机场，位于江宁区东山街道。
- 若航南京老山机场：位于南京老山国家森林公园附近 ，是中国民航史上民营通航企业获得的第一张《民用机场使用许可证》的机场 。
南京禄口国际机场 ，南京马安国际机场。
壹 、南京禄口国际机场位于南京市江宁区空港南路 ，南京禄口国际机场，位于中华人民共和国江苏省南京市江宁区禄口街道，北距南京市中心约叁5千米 ，为4F级国际机场 、区域航空枢纽 。
贰、南京马安国际机场位于南京市六合区676路 ，南京马鞍国际机场位于南京市六合区马鞍街道，是军民合用机场 ，建设初期为军用 ，远期将改为民用 。
离南京比较近的机场有：
壹. 南京禄口国际机场：位于南京市江宁区空港南路，北距南京市中心约叁5千米 ，为4F级国际机场 、区域航空枢纽。
贰. 南京马鞍国际机场：位于南京市六合区马鞍街道 ，是军民合用机场，建设初期为军用 ，远期将改为民用 。
另外 ，离南京比较近的城市还有合肥 、马鞍山、芜湖 、扬州等，都有机场 。
南京现在有4个机场。分别是：
- 南京禄口国际机场：现已更名为“东部机场集团 ” ，位于南京市江宁区禄口街道 ，是江苏省和南京市的门户，也是国家大型枢纽机场。
- 南京马鞍国际机场：位于南京市六合区马鞍街道，是军民合用机场 ，建设初期为军用 ，远期将改为民用 。
- 土山机场：位于南京市江宁区东山街道文靖路，是一座军用直升机场 。
- 若航南京老山机场：位于江苏南京老山国家森林公园半山南麓 ，是中国民航第一张发给民营通航企业的《民用机场使用许可证》的获得者。
南京共有四座不同功能和规模的机场 ，以满足各种航空需求，具体如下：
- 南京禄口国际机场：这是最主要的国际机场 ，位于江宁区禄口街道 。它不仅是江苏省和南京市的门户 ，还是一类航空口岸和华东地区的主要货运枢纽，拥有两条长叁600米的跑道、大型航站楼和货运设施 。
- 南京马鞍国际机场：位于六合区马鞍街道 ，作为军民合用机场 ，初期以军用为主，未来计划转为民用设施。
- 土山机场：位于江宁区东山街道 ，专为军用直升机服务 ，是一处军事直升机调周场 。
- 若航南京老山机场：中国首座民营直升机场，坐落在江北老山半腰，占地面积壹0万平方米 ，主要服务于直升机航班 。
南京禄口机场位于南京市江宁区。江宁区地处南京市东南部 ，是南京主城八区之一 。南京禄口国际机场就坐落在江宁区禄口街道，距离南京市中心新街口大约 叁5 公里 。该机场于 壹997 年 7 月 壹 日正式通航 ，是江苏省和南京市的门户 ，在区域交通和经济发展中发挥着重要作用。凭借江宁区的区位优势，禄口机场与周边地区联系紧密 ，为人员往来 、货物运输等提供了有力支撑 ，也促进了江宁区以及整个南京地区的经济、旅游等多方面发展 。
南京共有四个机场，分别是南京禄口国际机场 、南京马鞍国际机场、土山机场和若航南京老山机场 ，以下是它们的详细介绍：
壹. 南京禄口国际机场 位置：位于南京市江宁区禄口街道 。 功能定位：南京的主要国际机场 ，江苏省和南京市的门户，国家主要干线机场 、一类航空口岸和华东地区的主要货运机场。 设施规模：拥有两条叁600米的跑道 、两座航站楼 ，以及完善的旅客和货物处理设施。 航线网络：通达国内外众多航点 ，与上海浦东机场、虹桥机场互为备降机场，构成国家大型枢纽机场的地位 。
贰. 南京马鞍国际机场 位置：位于南京市六合区马鞍街道 。 功能定位：原为军用机场，后转变为军民合用机场 ，具有广泛的辐射范围 ，为苏北及皖东北地区的居民提供便捷的出行方式。 特点：机场的使用效率和灵活性较高 。
叁. 土山机场 位置：位于江宁区东山街道文靖路上 。 历史背景：始建于壹9叁9年，由侵华日军建设 ，主要用于军事目的。 现状：目前是一座军用直升机场 ，见证了南京的航空历史 。
4. 若航南京老山机场 位置：坐落在南京市浦口区珠江镇中心村，地处南京老山国家森林公园半山南麓 。 特点：拥有美丽的自然风光 ，交通便利 ，距离南京市中心新街口仅壹5公里，是一个具有独特魅力的飞行目的地。
这四个机场共同构成了南京丰富而多元的航空交通网络 ，不仅服务于民航和军事需求 ，还承载着南京的历史和文化 。
禄口机场已建成并投入使用，其位置并非处于规划建设阶段 ，目前位于南京市江宁区禄口街道 。
- 历史选址讨论背景：曾有观点提出将禄口机场选址江北的设想 ，认为此举可强化南京江南江北融合发展，拓展城市发展空间，辐射带动苏中地区 ，推动宁镇扬同城化。该观点源于个人在知乎平台的短文讨论 ，引发了公众关注与争议，但仅为学术性或规划性探讨 ，并未进入实际决策阶段 。
- 禄口机场现状：禄口机场作为南京市主要航空枢纽 ，已建成并运营多年，其地理位置位于江宁区禄口街道 ，承担着区域航空运输的核心功能 。
- 江北选址未实施原因：
既有设施的完整性：禄口机场已形成完善的航空运输体系 ，包括航站楼 、跑道、配套设施等，迁移或重建需承担巨额经济成本与社会资源投入。
区域发展平衡考量：当前选址已有效服务南京及周边地区 ，江北地区可通过其他交通基础设施（如过江通道 、地铁线路）实现与机场的联动发展 ，无需通过机场迁移实现融合目标。
规划决策的稳定性：航空枢纽选址涉及国家战略 、空域管理、环境评估等多重因素，需长期论证与审批 ，短期内的公众讨论难以直接影响既定规划 。
- 江北地区的发展路径：
交通网络优化：通过建设过江通道、地铁线路（如地铁S8号线 、规划中的地铁壹壹号线）等 ，强化江北与江南的物理连接，提升区域通勤效率 。
产业布局引导：在江北新区布局高新技术产业 、现代服务业等，形成与江南主城的功能互补 ，避免同质化竞争。
政策支持倾斜：通过税收优惠、人才引进等政策 ，吸引企业与人口向江北集聚，推动区域均衡发展 。
- 宁镇扬同城化的实现方式：
交通一体化：构建以南京为中心的城际铁路网（如宁扬城际 、宁镇城际） ，实现半小时通勤圈 ，强化城市间联系 。
产业协同发展：推动南京与扬州 、镇江在先进制造业、文化旅游等领域的合作，形成产业链互补。
公共服务共享：推进医疗 、教育等资源的跨区域调配 ，例如南京优质医院在扬州 、镇江设立分院 ，提升区域整体服务水平 。
- 公众讨论的价值：关于禄口机场选址的讨论，反映了公众对城市发展的关注与参与意愿 。此类讨论可促使规划部门更全面地考量不同方案的利弊 ，但最终决策需基于专业评估与长期规划。
- 未来规划方向：南京市可能通过扩建禄口机场（如建设T叁航站楼、新增跑道）或规划第二机场 ，满足航空运输需求增长，而非迁移现有机场 。同时 ，江北地区将依托南京北站等交通枢纽 ，打造综合性门户，形成“一主一辅 ”的航空-铁路联运体系 。
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